Special Deliveries

Olympic ferries!

Redwise has been entrusted with the delivery of three 160-metre, 21,980 GRT vehicle/passenger ferries from the yard of Flensburger Schiffbau-Gesellschaft mbH…

Lees verder

Een nieuwe reis voor de boeg.

Een reisverslag van Erik Wiechmann

25-07-2008

Aankomen na een reis. Het mooiste wat er is!

Deliveryreizen zijn in het algemeen leuk. Daarom doen we het ook al zo lang. Maar wát er nou zo leuk aan is valt aan een buitenstaander vaak niet uit te leggen. Want wat is er nou zo leuk aan om op een klein scheepje, al kramperend, stampend en slingerend, water rantsoenerend de wereld rond te varen? Toch is er een aspect dat het voor een buitenstaander misschien begrijpelijk maakt. Dat is de aankomst.

Lees meer ››

17-07-2008

Na 41 dagen vertrokken uit Borneo

Eindelijk zijn we dan vertrokken, na 41 dagen in Lahad Datu (Borneo) gebivakkeerd te hebben. En wat hebben we daar dan zoal gedaan al die tijd? Om te beginnen was het schip nog niet klaar toen we aankwamen, dus eerst naar een hotel. Elke morgen gingen we naar het schip en maakten ons daar nuttig. Wat wij opbouwden (schoonmaakten, opruimden enz.) haalden de mensen van de werf soms helaas ook weer overhoop omdat natuurlijk nét daar weer iets veranderd, geverfd of weggeslepen moest worden, maar ja...

Lees meer ››

11-07-2008

Wat is tijd?

Hier in Borneo is dat in ieder geval een ander begrip dan bij ons in Nederland. Spreek je af met de agent dat hij om negen uur de taxi stuurt, zodat Mieke boodschappen kan gaan doen, dan mag je blij zijn als die er om elf uur is. Wanneer de werf zegt dat bestelde onderdelen maandag komen dan kijken we niet vreemd meer op als die pas vrijdag arriveren. Etenstijd en tijd om naar huis te gaan schijnen voor de werfmensen wel vastomlijnde begrippen te zijn. Daar houden ze zich prima aan. Voor ons maakt het allemaal niet uit. Wij hebben hier de tijd van ons leven......

25-06-2008

De tewaterlating van het zusterschip Cape Don

Afgelopen week was het feest op de werf. Het zusje van ons schip werd tewater gelaten. Nu worden schepen hier niet op een helling gebouwd, maar op een vlak stukje land. Wij vroegen ons dus al af hoe het schip zonder schade aan de bodem, in het water zou komen. Dat ging volgens het rollende boomstammetjes systeem. Alleen waren de boomstammetjes vervangen door grote rubberen rollen, die onder het schip werden geschoven en door middel van een grote compressor vol met lucht werden gepompt. Toen het schip eenmaal op deze rollen stond, werd het langzaam door een grote rupskraan door middel van een duwstang, achteruit richting het water geduwd. Steeds als er een rubberen rol aan de voorkant onder het schip vrij kwam, werd deze aan de achterkant er weer onder gelegd. Toen het achterschip net in het water was, en men de rupskraan los wilde koppelen ging er iets fout. Het schip kreeg plotseling vaart en roetsjte het water in, met medeneming van de rupskraan. Gelukkig wist de kraandrijver er op tijd uit te springen. Men is de hele verdere dag in de weer geweest om de rupskraan weer uit het water te krijgen.

18-06-2008

Vertrekken??

Vertrekken, hoezo vertrekken!!!
We gaan een mooi reisje doen. We vliegen vanaf Nederland naar Lahad Datu, een klein plaatsje op Borneo, Malaysia. Daar ligt een spiksplinter nieuwe sleepboot te wachten om naar Fremantle in Australie te worden uitgebracht. Gaan we effe doen. Na een lange vlucht, en tussendoor lange wachttijden, zijn we eindelijk aangekomen in Lahad Datu. De Cape Don lag reeds op ons te wachten in de haven. Na een korte inspectie bleken er toch wat punten voor verbetering te zijn.

Lees meer ››