Navigation
- Wat is 'Ship delivery'?
- Uitzendwerk
- Crew management
- Blogs
- Reisverslagen
- Redwise Bulletin
- Links
- Online Aanmonsteren
- Crew-pagina
- Vacatures
- Videos
More than 100 years global ship delivery
Wednesday 07 January 2009
12:00
Special Deliveries
Olympic ferries!
Redwise has been entrusted with the delivery of three 160-metre, 21,980 GRT vehicle/passenger ferries from the yard of Flensburger Schiffbau-Gesellschaft mbH…
21-02-2008
Redwise kapitein traint Franse sleepbootkapiteins
17-03-2008
La Tempête / De Storm
Afgelopen week was het de week van DE STORM. Het waaide aan de kust verschrikkelijk hard en hier in Rouen ging het ook flink tekeer. Toch moest er nog een groot roro schip vertrekken, ja lijndienst is lijndienst slecht weer of niet. Eerst werd het schip met drie sleepboten van de kant getrokken om daarna naar de zogenaamde zwaaikom gesleept te worden waar het schip werd rondgedraaid en met haar neus naar zee kwam te liggen.
Met voor en achter nog een metertje of tien ruimte over tussen schip en walkant, en de wind dwars op, begrijp ik nu dat "merde !!" geen Franse uitdrukking is voor "hij gaat lekker zo !!!!". Het was nogal krap maar het is toch gelukt.
11-03-2008
Les Matelots - de Matrozen
Om de een of andere reden zijn de namen Philippe,Antoine,Bertrand en Francois bijzonder populair hier in Frankrijk. Dat is dus erg lastig om al die namen bij de juiste persoon uit elkaar te houden. Een bemanning voor een sleepboot bestaat hier uit vier personen, de Kapitein, de Machinist en twee matrozen. Met de kapitein en de machinist hebben we een intensief contact, door de training die ik geef.
04-03-2008
Le Grande Bateau / de Grote boot
De afgelopen week stond geheel in het teken van de Mineral Sines, een bulkcarrier van 289 meter lang en 45 meter breed, tevens het grootste schip dat ooit in Rouen is geweest. Naar goed Frans gebruik, moet er over zo'n operatie oeverloos worden gepraat. We hebben dus veel vergaderd: met de havendirectie, met de loodsen en met de afmeerploeg.
21-02-2008
Pourquoi/waarom????
Wanneer je Franse sleepbootkapiteins traint, is dit een veel gestelde vraag. Ik ben bezig in de haven van Rouen,om kapiteins te leren varen met een ASD ( Azimuth Stern Drive ) sleepboot. Als je je hele carrière op een enkelschroef sleepboot van 850 pk hebt gevaren, is een ASD boot van 3600 pk wel een hele grote stap vooruit.
Er valt dus heel wat uit te leggen, en vooral héél véél voor te doen.
Latest crewlog
Presently 'en route'
ASD-Tug TUGNUY from St.Petersburg (Russia) to Vanino (Russia).
.jpg)
ASD Tug URGAL from St. Petersburg (Russia) to Vanino (Russia).
Tanker ABT from Talcahuano (Chile) to Lagos (Nigeria).
ASD-Tug SAAM MAYA from Hong Kong (China) to Veracruz (Mexico).
Tug PILBARA THOR from Whangarei (New Zealand) to Dampier (Australia).
Crewboat HYDRO 1 from Singapore (Singapore) to Lagos (Nigeria).
ASD-Tug SMIT CAYMAN from Haiphong (Vietnam) to Cristobal (Panama).
ASD-Tug SMIT MONTSERRAT from Haiphong (Vietnam) to Cristobal (Panama).